Apa itu EGR?

EGR - Exhaust Gas Recirculation system atau sistem resirkulasi gas buang. Dari namanya jelas bahwa selama operasinya, sistem ini mengembalikan sebagian gas buang dari knalpot ke intake manifold. Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk mengurangi toksisitas gas buang dalam mode cold start dan akselerasi tajam dari mesin, yang dalam mode ini bekerja pada campuran bahan bakar yang diperkaya. Secara umum, tidak ada yang rumit, tetapi mengapa sistem ini membuat hidup begitu rumit bagi banyak pemilik mobil?

Pertama-tama, perhatikan komposisi sistem:
1) Bagian utama adalah katup EGR. Menyediakan gas bypass dari knalpot ke manifold intake. Karena kontak terus-menerus dengan gas panas kerusakan yang paling umum terjadi adalah kebocoran. Dalam berbagai jenis sistem EGR, dapat dikendalikan baik secara elektrik (sebagian besar mobil Mitsubishi) maupun pneumatik (sebagian besar mobil Toyota).
2) EGR solenoid. Ini digunakan dalam sistem dengan kontrol katup pneumatik. Kerusakan utama adalah kebocoran dan mempengaruhi pengoperasian mesin karena apabila terjadi kebocoran maka katup EGR terbuka terus menerus.
3) Sensor posisi EGR valve / sensor derajat pembukaan katup EGR. Ketika sensor tersebut rusak, maka lampu Check Engine akan menyala.
4) ECU. Electronic Control Unit yang mengontrol kinerja mesin. Didalamnya juga mengontrol kinerja EGR. Apabila terjadi kerusakan komponen EGR maka ECU akan mendeteksinya dan memberitahukan kepada pengemudi dengan cara menyalakan lampu Check Engine.
Dalam sistem yang berbeda mungkin memiliki komponen yang berbeda, tetapi yang umum adalah katup EGR. Mari kita mempelajari bagaimana kerusakan katup EGR dapat mempengaruhi operasional mesin. Saya sudah menulis bahwa kerusakan utama adalah kebocoran dan masuknya pengisapan udara liar (tanpa dimonitor oleh sensor) ke intake manifold menuju ruang bakar.

Sebagai hasilnya, kita dapatkan bahwa:
Pada engine dengan sensor MAF (sensor aliran udara) - menipisnya campuran bahan bakar yang disebabkan oleh adanya udara yang tidak diperhitungkan oleh MAF.
Dalam mesin dengan sensor MAP (sensor tekanan udara) - pengayaan campuran bahan bakar yang disebabkan oleh peningkatan tekanan di intake manifold.
Pada mesin yang menggunakan kedua metode tersebut untuk mengendalikan jumlah udara (karena kesalahan pembacaan yang signifikan dari sensor MAF pada aliran rendah yang melalui sensor tersebut), akan menghasilkan rpm yang lebih tinggi (idle up) saat stasioner dan penurunan afr yang tajam dalam kondisi cruising (campuran bahan bakar dan udara cenderung lebih lean).

Dan hampir semua kasus kerusakan EGR, karena penurunan jumlah oksigen di udara yang memasuki mesin, pembakaran campuran bahan bakar di dalam silinder mesin terganggu. Secara umum, kerusakan sistem EGR pada model mobil yang berbeda reaksi yang ditimbulkan akan berbeda pula. Yang sangat penting adalah jumlah gas buang yang memasuki intake manifold (yaitu nilai pembukaan katup EGR), kondisi umum mesin (keausan busi, masalah dengan pompa bahan bakar atau injektor bahan bakar yang tersumbat, dll), kecepatan dan beban mesin. Apakah Anda ingin tahu tentang bagaimana kondisi sistem bahan bakar memengaruhi gejala ketidakmampuan? Faktanya adalah bahwa setiap unit kontrol mesin memiliki program yang menurutnya bertujuan untuk menstabilkan kecepatan idle dan komposisi campuran bahan bakar. Selain itu, jumlah regulasi tingkat pembukaan / penutupan aktuator dari sistem kontrol kecepatan idle dan durasi waktu injeksi memiliki batas yang cukup jelas. Ketika unit kontrol berhasil menstabilkan idle, dalam mode transisi dia tidak akan mengatasi koreksi komposisi campuran yang diperlukan, karena menekan pedal akselerator akan meningkatkan tekanan pada manifold buang dan meningkatkan jumlah gas buang yang memasuki manifold intake tidak mengandung oksigen pembakaran yang diperlukan. Pada tahap ini, semua ini akan memperburuk dinamika akselerasi mobil; getaran dan sentakan dapat terjadi selama akselerasi. Fakta, bahwa gas panas yang berinteraksi dengan kabut oli di intake manifold (jika Anda lupa dari mana asalnya, saya akan mengingatkan Anda tentang sistem ventilasi bak mesin, katup PCV, dll) akan menyebabkan peningkatan pembentukan karbon di bagian dalam dari manifold, endapan pada katup intake, peningkatan pembentukan kerak pada bagian luar dari injector nozel bahan bakar dan munculnya jelaga pada isolator busi. Semua ini akan memengaruhi karakteristik awal mesin dan stasioner menjadi tidak stabil, dan juga terjadinya missfire dan getaran berlebihan.

Apa hubungannya dengan itu? Setiap manual perbaikan dan pemeliharaan mengatakan bahwa sistem EGR memiliki masa pakai yang terbatas. Idealnya, perlu untuk memeriksa dan apabila diperlukan penggantian pada semua komponen sistem dengan kisaran 70-100 ribu kilometer, tetapi ini benar dengan bahan bakar berkualitas cukup tinggi.
Apa yang harus dilakukan bagi mereka yang tidak mampu membeli komponen mahal, atau yang tidak mampu membeli suku cadang yang diperlukan. Satu saran - pemeliharaan sistem yang tepat waktu akan memperpanjang umurnya. Apa yang bisa dan harus dilayani di dalamnya?

Pertama, katup EGR itu sendiri. Perlu membersihkan dudukan dan batang katup untuk memastikan penutupan yang rapat dan kebebasan gerakan katup. Untuk melakukan ini, sangat mudah menggunakan cairan untuk membersihkan karburator dalam paket aerosol. Namun, hati-hati, cairan yang masuk diafragma dapat menyebabkan karet tersebut hancur.
Kedua - solenoid EGR (jika ada). Biasanya berisi filter kecil untuk melindungi sistem vakum dari kotoran di dalamnya. Filter inilah yang perlu dibersihkan.

Apakah mungkin untuk mematikan sistem dan menormalkan mesin? Sangat mungkin! Umumnya cara yang dipakai saat ini adalah menggunakan plat besi untuk menutup aliran gas buang yang menuju EGR. Namun apabila sistem EGR tidak memungkinkan untuk ditutup secara manual, cara yang lebih efektif adalah melalui ECU. Dengan membuang map EGR pada ECU, maka seluruh sistem EGR dapat dilepaskan dari mesin dengan aman. Hal ini menghilangkan masalah EGR pada mesin mobil Anda untuk selamanya sehingga tidak perlu khawatir akan timbul permasalahan mengenai EGR lagi.